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1.2L发动机是S-Tec II系列,1.4是S-Tec III,两者都是新一代全球战略发动机,更注重效率与省油特性 。其中1.2L发动机是先推出的,我们试驾过的动力表现相当不错,1.4L则是以1.2L为基础扩缸而来,在我们的长测车爱唯欧上表现也很好 。在新赛欧上,我们认为1.2L的匹配比1.4L要好,表现在动力够用的同时平顺性更好,而1.4L并没有显示出明显的排量优势。但在爱唯欧上,1.4L S-TEC的表现又相当不错 。所以这跟车型本身的隔音、降噪 、匹配都是有关系的 。对赛欧来说,我们觉得1.2L是较好的搭配。
标致207和雪佛兰赛欧同是1.4的发动机,马力和扭矩为什么差别那么大呢？
赛欧1.4性能很好，新技术 ，2010年年度发动机创新奖 ，省油，正时链条技术终生免维护 ，因此维护费用也会比传统技术降低很多 。使用寿命嘛 ，这个不太好说，不过根据老款赛欧的寿命来看，再加上雪弗兰的品牌实力 ，应该错不了 ，如果不报废的话，二三十年不成问题 ，呵呵 。K2搭载了1.4升G4FA ，发动机具有CVVT可变气门技术，并且材质均为全铝制造。最大功率分别为78.7kW（107马力） ，最大扭矩方面为135牛米 ，为之匹配的是5挡手动变速器。据厂家测试，1.4升手动挡车型的综合油耗仅为6.1升 。
新赛欧发动机怎么样
标致207采用的是SOHC单顶置凸轮轴技术 ，每个汽缸只有2个汽门 ，一个进一个出，而赛欧采用的是DOHC双顶置凸轮轴技术 ，每个汽缸有4个汽门 ，二进二出，所以在马力方面，汽门越多 ，排气进气的效果越好 ，当然相比较，赛欧的马力要远远大于标致207 ，但是这并不能说明哪款发动机更好 ，更实惠，还要看发动机的转速 ，一般来说 ，低转速高扭矩是体现一款发动机好坏的一个重要指标，因为 ，在较低的转速爆发出更高的扭矩意味着在城市的拥挤的道路上 ，车子更加跑的快，更加省油 ，所以在使用成本上更低 。否则 ，高转速高扭矩就没有什么优势可言，因为你要达到更高的转速，那就只能多给油 ，让发动机的转速更高 ，然后才能输出高的扭矩
咱们在来分析一下，标致和赛欧的发动机参数 ，赛欧1.4最大马力103KM/6000RPM,131N.M/4200RPM,说明了当赛欧的发动机转速达到6000时,才能达到103的最高功率,当转速达到4200时,才能获得131有最大扭矩,同理你去看看标致的,转速到5300时,就有了76最高功率,转速达到3400,就有了120的最大扭矩,这说明这两款发动机的调教的技术不一样,如果让我来选择我更愿意低转速的标致,省油不是更实惠吗?其他的发动机也可以这样来比较(T)除外
总的来说是一台低耗高效小排量的发动机。
作为家用轿车 ，新赛欧的动力单元并不是以强劲动力为首要诉求，而是更多倾向于燃油的经济型 。不过更少的燃油消耗不妨碍高效的动力性能 。高配车型上搭载的1.4升S-TEC III型发动机此前也在乐风上使用 ，技术已经相当成熟。1.4升排量能够提供76千瓦的最大功率 ，4200转输出131牛米的扭矩峰值，对于一款小车来说已经相当可观 。不过要想提速更有力 ，更迅速 ，还需要将转速控制在3000转以上，0-80公里/小时 ，新赛欧能够跑出9.3秒的成绩 ，足以应付城市里的超车 。
在频繁的急加速，测试等非常规驾驶后，车内的油表仅仅减少了一格 ，尽管没有取得比较准确的油耗值 ，但是也能从一个侧面看出这台1.4升发动机的燃油经济型还是相当出色的。
而1.2升的发动机呢，是B系列的发动机 ，是由GM主导的全新项目 ，是中国小排量发动机的新标杆 。该发动机的技术指标 、制造工艺可以说在相同排量、相同价位的发动机里面是相当出众的，1.2排量的功率基本可以媲美一般发动机1.4的水平 ，而且省油 ，扭矩也不低，有劲（当然 ，是同级别 ，呵呵，不能跟2.4的比～） 。
有些别有用心的人喜欢说这是面包车上使用的发动机 ，多么的差多么的烂等等……其实这都是些无稽之谈。其实这款1.2的发动机很早就已经被使用在了雪佛兰乐骋上面 ，已经经受了市场的考验，绝对是值得信赖的一款机器 。
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