浪子回头金不换——路虎卫士

网上有关“浪子回头金不换——路虎卫士 ”话题很是火热，小编也是针对浪子回头金不换——路虎卫士寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

人人都知道路虎最开始是造越野车的，但是英国人凡事都要加点格调 ，于是路虎就从最早的军车供应商变成了民用品牌
，继而继续做豪华越野车 。但时至今日，已经变成了一个彻头彻尾的豪华SUV品牌
。

路虎能不能越野这事实在是没啥讨论的意义 ，揽运刚推出时Richard?Hammond在山间小道上碰坏一块车门饰板就足够说明很多问题了，这一整片塑料饰板加喷漆总共要多少钱我可说不准。路虎是了解自己客户的
，对于他们来说平均每年出城0.5次还多金的城市"牛逼阶层"自然是比酷爱在村头爬土坡的村霸煤老板重要得多 。同样的块头SUV能做得更轻，舒适感也更好 ，何乐而不为呢？

卫士作为路虎旗下最硬核越野的产品线
，也难逃SUV化的命运
。通常把一辆越野车变成一台SUV在我看来是和阉割种马同样滑稽的事情，但是当这一切发生在卫士头上时 ，得到的却是一台我认为最好的路虎
，没有之一。

作为一台路虎，最奇怪的是你所见到的一切都是极其实用并且合理的 ，而这种奇怪的感觉居然从你拉开车门的那一刻就开始出现了 。

和其他一众"浮夸样子虎"完全不一样的是
，?卫士的方向盘盘幅采用了类似于工程塑料一样的表面材质，通常是一大片玻璃的多功能控制区域也用上了看似非常简朴的黑色塑料 ，完完全全摆脱了其他车型上的那种"土财主"格调。中控区域除了一块常规的大屏之外其余都是物理按键操作
，之前非常难用的旋钮式换挡控制也换成了跟宝马相同逻辑的电子档杆，空调控制面板有实体物理按钮 ，中控台下方连接扶手的位置是一大片储物空间，可谓是相当实用了
。

此外卫士的内饰细节设计也很到位
，比如中控屏幕后面其实是镂空的，虽然没什么实用意义 ，但是感觉就很高级
，还能用来放放小物件。

在内后视镜周围还有额外一块遮光板，相当贴心并且实用的设计 。

中控台两端有单独的扶手来方便乘客上下车 ，并且线条和中控本身的设计融为一体
，在设计的角度看非常巧妙
。

车门内饰板更像是直接镶嵌在车门钣金里，固定螺栓直接外露 ，而且可以注意到的是车门依旧全包门槛
，可以防止下车时蹭一裤子泥。

当然和X5这样设计时完全没动脑子的城市SUV相比，卫士的门槛也算不上宽 ，起码在空气悬架降到最低时可以允许我一脚踩在地面上
，电动脚踏板并非必须，上下车比X5简单到不知道哪里去了 。

内饰基本上就没什么别的好说了 ，不得不说卫士的内饰高度集合了实用性、多功能 、易用性和设计风格，在众多"堆料"内饰亦或是"夜店灯光秀"内饰中可谓是一股清流
，是在2020年这个群魔乱舞时代不可多得的好内饰
。

当然，卫士开起来丝毫也不含糊。

3.0T发动机的动力还是有保障的 ，低转速有排量兜底
，高转速涡轮加持，只要在合适的挡位上动力就不会有任何问题 。但是路虎祖传的起步油门过于敏感的问题在卫士上还是多多少少存在一些 ，但是和其他路虎城市SUV车型比起来已经好太多太多了
。另外低转速时涡轮起压的过程也有些长
，尤其是1500-2500转区间踩油门不太走的感觉还是比较容易被感知到的，但日常行驶的时候得益于变速箱的调教 ，D挡时并不容易被感知出来。

动力总成的真正功臣是这台8速手自一体变速箱
，城市道路行驶时唯一能感受到的不足就是换挡的间隙还是有些大，急加速的时候会造成车身一些不必要的前后晃动 。但除此之外 ，这台变速箱对于卫士这种越野SUV来说全部都是好评
，尤其是对于油门深度和踩踏速度增益双重加速信号的相应可谓是相当及时
。像上高架缓慢加油门降一档维持速度，还是正常行驶时快踩油门连降多挡位拉高转速超车都完成得相当干脆 ，包括之前说的涡轮起压慢的问题在D挡时也很难感觉出来，整体匹配还是比较完善的。

而最让我感动的是卫士变速箱的手动模式实在是太好用了
，虽然卫士并没有换挡拨片，手动干预挡位只能依靠电子档杆上的M挡 ，但每次换挡的操作指令延迟都很小
，并且在降档时只要转速允许绝大多数时候都是可以成功把挡降下来的 。配合3.0T不错的极限动力，直线行驶性能相当爽快 ，动力总成对于驾驶员的配合比一些宣传性能的家用车要好到不知道哪里去了。在辅路汇入主路加速时尤其如此
，用手动模式瞬间就可以跟上车流，在如此高的车上体验到这么听话的手动模式 ，实在是令人惊讶
。

但对于像卫士这样的重越野倾向SUV来说
，铺装路面的操控感自然很难做到像变速箱那么游刃有余。而卫士用的还是基本跟操控沾不上什么边的空气悬架，像其他空气悬架车辆容易出现的转向响应慢 ，大振动有余震的问题在卫士上也有 。考虑到卫士的定位
，其悬架在铺装路面上的表现也没有混乱到顶配途昂那种纯粹开船的表现，整体上依然可控 ，也不会给人造成不适，我觉得完全可以给个好评
。

当然给好评也并不意味着就能跟开其他城市SUV一样去开卫士
，转向系统基本没什么沟通感，在高架辅路上的侧倾也会给人很强的恐惧感。一点瑕疵是转向手感在中高速的时候对于卫士这样高重心的车来说在高速时有偏轻了 ，刹车脚也没什么问题 。所以总体来说
，卫士在铺装路面上的表现我是非常满意的
。

当然毕竟是路虎，有些迷惑的东西也是正常 ，就比如中高配上的这个行李架
，据说是经过空气动力学设计，但事实上是在时速超过70公里的时候风噪就会变得异常明显 ，120公里时速巡航的时候那噪音侵袭更是难以忍受。

这个梯子也会造成额外的风噪
，不要期待有什么"空气动力学设计"，不存在的 。

高配的AT胎也一样会对高速时的噪音控制产生很严重的负面效果 ，所以针对装配了AT胎和行李架的车型来说
，巡航时的NVH是非常差劲的
。但是在速度不快的情况下，对于发动机噪音
、胎噪和路噪这三种主要噪音的抑制还是相当优秀的。

所以大概可以确定配置公路胎无行李架的车型在巡航时的噪音表现要比高配AT胎带行李架的车型好不少 。

有一点很难让我理解的是像卫士这样也许经常会在非铺装路面行驶的车 ，在散热器（可能是油冷）前面居然不装一层格挡，这就可能导致散热器的铝制鳍片被打伤
，早前奔驰AMG?GTR就出现过类似的问题
。

但是我个人认为，前面说的机械素质顶多也就能算是卫士优点的一半而已 ，而我认为卫士"良心"的最主要因素居然是这台车的静态乘坐感受。

前排座椅的坐垫倾角可调范围非常大
，这也是路虎高端产品线一直以来的优点 。虽然侧向支撑因为臀点高度的原因没法做得比较强，但是坐垫的软硬分配很好 ，日常坐起来很舒服。

靠背也不错
，腰部支撑可调范围很大，坐起来没有问题
。

后排座椅在我看来是强过揽胜加长的 ，揽胜加长的后排座椅在膝盖后方纵向凸出过多
，会让大腿前端应力集中，坐久了会腿酸。但是在卫士的后排却完全不存在这些问题 ，事实上跟发现、揽运和揽胜相比的话
，我认为这已经是路虎全系产品里最优秀的后排座椅了，即使拿出去跟别的品牌比也没有任何问题 ，同价位应该没有更好的后排座椅了 。

空间也完全够用，即使前排坐姿再放松也没什么需要担心的
。后排地板纯平
，中间座椅坐人也不会觉得难受，空间布置非常到位。

后备箱与行李的主要接触面都用硬材料做了包裹 ，方便擦洗
，设计很贴心，好评 。

所以综合以上 ，路虎卫士的静态表现在同价位几乎没什么对手
，德系三强的SUV的后排都有硬伤，而卫士绝对更好的静态体验和相当符合其自身定位的动态表现让我非常满意 ，基本上挑不出来什么问题
，可以说是路虎近年来少有的诚意作品
。重点还是在于尽量买个公路胎无行李架的版本，在城市以及长途使用场景下的使用体验会有极大提升。

当然了 ，至于可靠性的问题依旧还是交给车主自己考虑吧 。

给卫士找个不太恰当的竞争对手吧
，落地价是卫士3倍的奔驰G500（当然现在也买不到了），考虑到绝大多数卫士和G级用户的日常使用场景还是通勤而不是越野 ，可以说在用户日常使用环境下，卫士是一款在全方位吊打G500的产品
。以至于在SUV领域
，这可能是少有的集合了日常通勤能力和强越野属性的产品，并且看上去比G级这种土财主气质的产品真的好太多了。

如果真要开这个价位的越野车或者SUV去越野 ，那就当我没说吧
，这个问题超纲了，毕竟测试场地全部都在铺装路面 。

不止于虎

总评：★★★★☆

操控：★★★☆

性能：★★★★

舒适：★★★★☆

内饰：★★★★★

实用性：★★★★☆

价格：★★★★

PROS：

动力总成标定完善；

内饰设计简洁易用；

座椅异常优秀；

造型相当有范儿
。

CONS：

油门初段调教依然不线性；

悬架对车身动作控制有欠缺；

是SUV不是纯种越野车；

听说可靠性不大行。

本文来源于汽车之家车家号作者 ，不代表汽车之家的观点立场 。

23揽运自动驾驶级别

14款揽运能升级方向盘加热。方向盘加热可以加装
，这个功能一般出现在配置比较高的车型，中低端车型会比较少见 ，方向盘加热和座椅加热的原理是相差无几的
，都是在真皮下面垫上电阻丝或者加热片，供电后即可加热 ，方向盘加热本身并不是复杂的功能
，技术含量也不高，在选购加热部件时 ，不贪图便宜，购买符合用电规范并且质量较好的部件
。

揽运简单介绍

路虎揽运的魅力是把包括公路和越野在内的各项性能做到了极致
，比如当你需要一辆驾控优秀的越野车时，其标配的TerrainResponse全地形反馈适应系统可以提供草地 、碎石地
、雪地、泥泞地面 、沙地以及岩石爬行模式 ，轻松满足各种越野路况需求同时空气悬架还有能将车身高度提升65毫米。

揽运混动还生产吗

23揽运自动驾驶级别是不存在的 。目前
，国际上通用的自动驾驶技术级别是按照SAE国际自动化工程师学会定义的六个级别来划分的，从Level 0到Level 5 ，代表了自动驾驶技术从无自动化到完全自动化的不同阶段
。

- Level 0：无自动化
，驾驶员完全控制车辆；

- Level 1：辅助驾驶，某些系统能够辅助驾驶员执行特定任务；

- Level 2：部分自动化 ，车辆能够同时执行加速、刹车和转向等控制任务
，但驾驶员需要保持监控并准备接管控制；

- Level 3：有条件自动化，车辆能够在特定条件下实现完全自动驾驶 ，但需要驾驶员在需要时接管控制；

- Level 4：高度自动化
，车辆能够在特定条件下实现完全自动驾驶，并且在需要时允许驾驶员放弃控制；

- Level 5：完全自动化 ，车辆能够在所有条件下实现完全自动驾驶，无需驾驶员介入。

因此
，不存在23揽运自动驾驶级别 。自动驾驶技术的发展仍在进行中，目前还没有达到完全自动化的水平 ，仍然需要驾驶员的监控和干预
。未来随着技术的进步和法规的完善
，自动驾驶技术有望逐步实现更高级别的自动化。

揽运混动还生产，不过可能会升级这个最多算半成品 。总体来讲 ，2020款揽运在车系属性和舒适上面都做到了“同级最有趣
”
。但它的价格与消费者可以得到的实用性的比例可以再提升一些。

揽运基本配置

2012款揽胜运动版没有太大变化
，仍提供三种动力供选择，其中包括3.0L双涡轮增压柴油发动机
、5.0L自然吸气发动机以及5.0L机械增压发动机 。

传动部分匹配6速自动变速器
。而动力参数也与老款相同。编者语：从新款揽胜运动版的变化来看 ，主要更加注重乘客在车内的影音感受和舒适性
，这样可以受众于更多年轻消费者 。不过在售价方面，新款车型相比老款增幅在1万－4万元 ，对于价格层面的竞争力上提升不大。

第一眼见到路虎揽胜运动版
，便容易与揽胜产生混淆，这也是为何有人会将其误认为是基本揽胜车型而追加的运动版本 ，尤其是大型长条状的水箱护罩及方正的头灯与钣件，更是如出一辙
。

其实不然
，从尺寸来看，揽胜运动版较揽胜 ，长度和轴距分别缩短了184mm和135mm
，高度上降低了90毫米，使整个车身显得更加紧凑 ，在弯中的动态灵活性也更高。内饰沿袭了发现3的豪华特性
，中控台及中央触摸屏采用更为实用雅致的材料 。

广泛使用的皮革、实木和镀铬装饰，全新的布鲁内尔金属漆面或钢琴黑木纹饰条 ，更增驾驶乐趣
。从6位升至8位的副驾驶座椅调节
，及全新配置的不锈钢迎宾踏板 、豪华地板垫，加上中控台装备的harman/kardon环绕声音响系统 ，带来更为惬意的奢华驾驶体验。

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