宝马哪些车有辅助电瓶功能

网上有关“宝马哪些车有辅助电瓶功能”话题很是火热，小编也是针对宝马哪些车有辅助电瓶功能寻找了一些与之相关的一些信息进行分析 ，如果能碰巧解决你现在面临的问题
，希望能够帮助到您。

时代变了？

在这次iX3试驾之前，BMW?NEXTGen未来峰会线上发布会刚刚结束 ，全新iX车型正式发布
，与之前i3与i8带给我们的震撼一样，这依然是一台“从未见过的 ”BMW电动车 ，宝马也称这是具有里程碑意义的产品 。

概念车的外表之下
，iX的一些细节也已经公布，不过细品不免又让人有些心理落差 ，没有完全自动驾驶，没有开创性的车身形式
，也没有所谓“代表未来
”的N块大屏
。反而，中控双联屏、第五代BMWeDrive电驱系统 、600公里+续航里程……一切看起来务实 ，也都在情理之中。

这与讲概念
、造惊喜的电动车品牌套路完全不同 。?其实在前不久
，BMW也正式公布，暂不研发纯电专属平台 ，而将努力拓展现有平台的兼容性
。在下个十年中叶
，宝马将推出新款集群架构（cluster?architecture），届时CLAR平台将迎来一次大幅革新。

宝马表示 ，新平台将“以纯电为中心（BEV-centric）”
，并兼顾传统燃油动力和插电混动的设计需要 。

iX3就是这种理念下的第一款落地产品，可能看上去并没有刚发布的iX那么科幻 ，但
，宝马如今最顶尖的技术也都在这个“油改电 ”车型上体现的淋漓尽致
。

不炫技，回归本质

汽车 ，本质是一个交通工具，电动汽车的本质
，无非是一个电动的交通工具，智能化则是未来汽车进化路上的催化剂而已。

做交通工具 ，是宝马的擅长
，所以，iX3直接给到了500km+的NEDC续航 。这个里程如今来看并不突出但也是主流水平 ，但相比奥迪e-tron和奔驰EQC?470km/415km
，5字头显然来的更实际一些，而且这个数据的取得也并不是无限堆电池获得的。第五代BMW?eDrive电驱系统更多的是在效率上进行了优化 ，74Kwh的电池
，官方的数据平均能耗做到了16.7Kwh/100km
。

这对于一台电动SUV来说，并不容易 ，如果你是一个电动车的车主
，就会知道这数字意味着什么。为了达到这个数据，加上对安全性的考量 ，宝马选择了自建电池工厂，自研三电系统（电芯来自宁德时代
，811镍钴锰三元锂电池），甚至为了续航放弃了四驱系统和极致的加速体验 。

当然 ，iX3也并没有因为电动化的身份
，在价格上做的非常离谱，两个配置 ，46.99万/50.99万元
，与燃油版X3的30i车型基本保持了一致，甚至这个价格只相当于蔚来ES6的高配版本价格 ，更是远远低于两个德国同门老兄（e-tron?69.28-80.08万
，EQC?49.98-62.28万）
。

真实纯高速续航：300km+？

初冬的西塘，阴雨绵绵 ，气温在10℃上下
，对于电动车是一个比较能得到好的续航里程的测试条件，基本不需要开空调 ，气温对于电池的冲放效率也刚好合适。

本次的体验基本上全部以高速道路和郊区路况为主，从早上清零开始
，一天的时间我们跑了290km，把全部的电几乎耗尽 ，出发的时候316km的表显续航等回到酒店之后只剩下了30km
，用过暖风，暴力加速过 ，高速始终顶着限速开
，基本没开动能回收，一整天的平均速度达到了67km/h 。

我们也能得出两个结论：

1.iX3的高速实际能耗测试 ，跑300km没有问题
，大概是做到了NEDC的60%以上；

2.行车电脑的续航里程计算是根据实时能量消耗值进行估算的，而且估算的非常精准
。

至于能耗的表现 ，其实是符合预期的
，一般的电动SUV纯高速做到60%已经是比较普遍的水准。通畅的国道60km/h左右行驶的时候，实时能耗是可以做到13-14Kwh/100km的水准 ，同级中算是比较省电的 。

至于市区能耗水平，由于时间所限
，我们只能日后再带来进一步的测试
。

中规中矩成了优点？

前面也提到，iX3的定位并不是为了炫技 ，因此在很多方面iX3做的并不极致。后置电机
，最大功率只做到了210kw，峰值扭矩为400N·m ，6.8S的破百成绩与30i的汽油版X3大致相当 。与特斯拉、蔚来以及小鹏这样强调性能的产品有着明显的差异
，而是在驾驶特性上与传统的燃油车保持一致
。

为了让效率与舒适性做到平衡，在制动能量回收的功能上增加了一个自适应的选项 ，车辆前方配备的毫米波雷达会自动计算与前车的距离和当前的车速
，调整当前的制动能量回收的状态。

就比如在高速车速较快的情况下，制动能量回收的力度会比较柔和 ，减速过程并不会特别突兀；在堵车的情况下
，制动能量回收会自动调整到最大，可以完成单踏板跟车 。

在油门的响应上 ，iX3做的也非常线性，尽可能地克制电动机在初段时的强扭矩特征
，感受并不突兀。即便深踩油门，爆发力的到来也是循序渐进
。?

放心 ，是自动辅助驾驶的前提

BMW自动驾驶辅助系统Pro在iX3上高低配都有搭载
，硬件层面提供了共5颗毫米波雷达，1个三目摄像头 ，12颗超声波传感器以及4个环视摄像头
，提供包括辅助驾驶 、交通拥堵辅助以及变道辅助等功能。

表现稳定，是这套系统给我最深的印象 。

车道居中保持对车道识别率很高 ，并且保持效果很好
，在很急的匝道也能稳定循迹；专门针对中国路况的跟车标定，即便是在遇到突然加塞并入的车辆制动力也不会来的很突兀；新加入的自动变道功能 ，并线过程顺滑稳定
，而且还可以自动识别实线和虚线以及周边的车辆环境，合理判断并道时机
。

其实 ，宝马的这套系统也为驾驶安全做了很多的冗余设计，比如为了尽可能地确保驾驶员对车辆的控制
，方向盘上加入了电容传感器，方向盘后方也有人脸识别摄像头。

当行驶在环路或城市快速路上 ，GPS定位会自动判断所处的路况
，开启TJA交通拥堵辅助模式，60km/h以下的速度可以完全交由车辆接管控制（不需要接管方向盘） 。

先是宝马 ，后是EV

与保时捷做Taycan的理念一样
，对于驾驶，iX3依然有着自己的坚持
。首先是台宝马 ，然后才是一台电动车。

优秀的人车沟通
，是iX3的先决条件，宝马X3的底盘设定已经是这个级别中最出色的 ，即便没有空气悬架的加持
，在运动和舒适间也拿捏的恰到好处 。

由于电池包采用了较薄的设计，也在底部用高强度铝合金进行了加固 ，减小了电池发生穿刺的几率，因此车身的悬架并没有像很多油改电的车型那样进行加高
，最终得到的结果就是车身整体的重心相比X3降低了7.5cm
。后驱的驱动形式，也让宝马的驾驶精髓发挥的更为彻底。

即便是没有了激进的动力调教 ，但iX3开起来无论是转向的回馈手感
，悬架带来的响应，油（电）门踏板对于动力输出的线性关联 ，还是车辆的静谧性
，都体现出了宝马一贯的特性 。

恐怖的细节怪

对于Bimmer而言，令人血脉偾张的引擎轰鸣 ，是纯粹驾驶乐趣不可或缺的一部分
。iX3为了让过分的安静不至于那么无趣
，专门增加了“声浪模拟
”，而这个声音并不是加入传统燃油车的排气声浪 ，而是特别定制带有点科技味道的声音。

除此之外
，还邀请了奥斯卡著名作曲家汉斯·季默专门为启动和停止创作了音效，也是满满的细节 。

为了更加适应中国消费者的用车习惯 ，宝马的这套全新iDrive7系统增加了自然语音交互，识别率非常高
，并且打通了语音控制车窗
、空调、座椅通风加热 、导航以及小程序等等功能。

宝马云端互联app

数字钥匙功能通过手机NFC解锁车门，将手机置于无线充电板上便可启动车辆；在车内还能找到无线Apple?CarPlay
、百度CarLife功能 ，以及QQ音乐、天猫精灵等等我们日常使用的功能
。

甚至为了践行i系列环保的使命
，其电动机采用了励磁技术，除了初段便能爆发400N·m的峰值扭矩 、在高转速区域依然具有持续的扭矩输出外 ，还避免使用永磁体
，也杜绝了对稀土资源的依赖，以实现可持续化发展。

说在最后

“同样的价格 ，电车和油车买哪个？”

这在之前是一个伪命题
，同款车型，电车的定价要比油车贵很多 。而宝马iX3的出现 ，让这个问题却回归了现实
。

在过了疯狂的骗补贴圈地
，用PPT圈钱的混乱时期之后，如今的新能源车终于回归了理性 ，造车新势力开始沿着自己的方向不断进步，传统汽车厂商开始逐渐拿出自己的真实力与资金打造靠谱的产品。

我其实很欣赏宝马iX3带给我们的这套解题思路
，用成熟的造车思维，加上如今成熟的科技 ，造一台能踏实出行的新能源车 。这个“踏实 ”并不是指更高的NEDC续航
，也不是强大的超充网络，而是源自对“靠谱
”这个词的尊重
。

△表显的续航里程是靠谱的 ，你心里会有清晰的判断何时补电（虽然我们希望续航可以再长一些）；

△自动辅助驾驶是靠谱的
，用起来不必提心吊胆；

△驾驶感受是靠谱的，新能源车不好看不能赖制动能量回收；

△车机系统是靠谱的 ，没有为了跟风大屏而缺失了使用便利性；

△语音识别是靠谱的
，除了我们的自主品牌，这是本土化做的最好的国外品牌。

首都机场T3航站楼的BMW停车区

那 ，同样的价格X3和iX3
，你会选哪个？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场 。

宝马x6汽车高压蓄电池和普通的电瓶有什么区别
。它怎么工作的

不建议加双电瓶。

汽车加装双电瓶存在危险性 ，双电瓶的缺点是：在车主没有正确安装的情况下，主电池和辅助电池是串联的
，导致电池电压从12V变为24V，会烧坏车辆的安全性 。此外 ，当两个蓄电池的内阻不同时
，两个蓄电池的使用寿命将会降低，还可能出现相互放电产生热量的问题
。

只要能保证两个蓄电池的容量和内阻 ，并且两个蓄电池以并联方式连接
，在汽车上增加两个蓄电池不会给汽车带来很大的危险。此外，当车主安装辅助电池时 ，他必须固定辅助电池的位置
，以防止辅助电池在行驶过程中移动和碰撞 。

车主在安装辅助电池时，还应记住在主

这是电动汽车用的。

高压蓄电池

BMW针对汽车面对的严苛挑战 ，对锂离子蓄电池进行了完善
，借助这一目前最高效的蓄电池技术，BMW ActiveE可以有效地存储能源
。最显著的成果便是令BMW ActiveE在实际使用中达到160公里的续航里程。一切 ，都来自于BMW的尖端科技 。

更多

所谓日常使用的行驶里程，即同时使用大灯和空调等辅助设备时
，汽车能实现的行驶里程
。用32安电流，在充电设施充4-5小时后 ，高压蓄电池即可充满。一个采用智能设计的电子系统不断监测并控制每个电池单体
，液体冷却系统则确保所有单电池都处于最佳温度范围内 。

特别开发的蓄电池组能够承受温度变化、振动和碰撞
。并且，它们被巧妙的安装在三个地方：发动机罩下面 ，原本的传动轴通道中
，和原先燃油箱的位置--如此设计，可以保持BMW ActiveE完美平衡的车桥调节 ，并赋予车辆更低的重心。

此外
，高压蓄电池也为其他单元供电 。制动力辅助单元
、助力转向、暖风和空调系统全部以纯电动方式工作；而且在BMW传统燃油汽车上有显著效果的BMW高效动力策略（BMW EfficientDynamics）也在BMW ActiveE上发挥了明显的作用
。

关于“宝马哪些车有辅助电瓶功能”这个话题的介绍，今天小编就给大家分享完了 ，如果对你有所帮助请保持对本站的关注！