22款汉兰达混动车多少码以下用电

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22款丰田汉兰达混动这款车超过30到40公里以内用电 。混合动力车型起步是用电的,时速上了三四十或上坡时才是用油的
。混合动力汽车的燃油经济性能高 ，而且行驶性能优越，混合动力汽车的发动机要使用燃油
，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助 ，所以可以降低油耗
，简单地说，就是与同样大小的汽车相比 ，燃油费用更低。

汉兰达混动车用电的定义

丰田汉兰达混动
，基本上在起步的时候或者在超低速的时候都是用电动来驱动的 。但是他这个混合动力和实用电能来驱动这个不是用多少公里来界定的，每个车子都有他的行车电脑 ，行车电脑会根据车子的动力系统什么时候需要用电
，什么时候需要用油，什么时候需要用油电混合 ，它有一个自己的界定
，有的时候在高速上行驶时候它也是可以用电来驱动的。

试驾第四代混动汉兰达，搞定了油耗 ，难再寻短板

汉兰达百公里加速时间约为8.4秒
。某媒体对汉兰达进行了全面测试。全新汉兰达搭载2.5L混动系统，发动机最大功率192马力
，最大扭矩237牛米 。四驱电机最大总功率174 kW /391 Nm，两驱电机最大总功率134 kW /270 Nm
。虽然新汉兰达的2.5自吸发动机听起来没有老款的2.0T强 ，但是零百加速性能更好。实测的零百加速成绩为8.44秒
，比老款的9.06秒略强，尤其是0-60加速 ，在电机的辅助下明显加快
，成绩为3.73秒 。汉兰达虽然采用2.0升涡轮增压发动机，但由于汉兰达定位为中型suv ，自重超过2吨
，所以在百公里加速时间上并无优势
。

汉兰达汽车介绍：

全新汉兰达的轴距为2790mm，长宽高分别为4890mm 、1925mm和1720mm。全新汉兰达采用2.0升涡轮增压发动机 。全新汉兰达2.0升涡轮增压发动机的代号为8AR-FTS
。这款发动机最大功率162 kW ，最大扭矩350 Nm。这台发动机的最大功率转速为5200至5600转/分
，最大扭矩转速为1800至4000转/分 。这款发动机搭载vvt-iw技术和混合喷射技术，采用铝合金缸盖和缸体
。

2009年 ，第二代汉兰达在国内开售，采用2.7L/3.5L自吸发动机；2015年
，第三代汉兰达用2.0T取代了2.7L自吸发动机，后来年度改款逐步取消了3.5L ，仅保留2.0T版本。2.0T汉兰达的NEDC油耗为8.2L/100km
，相比于途昂8.5L，探险者8.7L的油耗不算高 。不过 ，2021年
，第四代汉兰达率先用上了混动系统，这次在30万级合资SUV中 ，它的油耗远低于其它竞品。

我们借来了一台2.5L混动四驱至尊版汉兰达做了长测
。其中特意对油耗做了测试
，过程如下：加满油到跳枪，小计里程清零 ，在城区道路行驶300km
，高速路段500km，共计800km后再次加满油到跳枪 ，加油机显示加油量为49.6L。49.6L/8（100km）=6.2L/100km 。如此实测的油耗表现，相比于其它中大型SUV动辄10L往上的实际油耗
，混动汉兰达省油得多
。

在30万级合资SUV中，目前只有汉兰达用上了混动。大众途昂只有2.0T版 ，别克昂科旗也只有2.0T
，福特探险者只有2.3T（大众
、别克和福特整个家族都没有可串、并联的混动系统），这些车型将来也很难采用混动系统 。

混动汉兰达的油耗优秀 ，另一个特点是平顺
，这是丰田THS混动的结构特点决定的
。

网上流行这么一句话“混动只有两种，丰田双擎和其它
” ，倒不是说丰田的混动技术能碾压其它所有混动
，而是丰田THS混动和其它各种DHT混动在结构上截然不同。丰田THS混动是通过行星齿轮组内MG1 、MG2电机的启停和正反转来重组动力，具体表现在 ，低速（或倒车）且电池电量足时
，电动机输出动力；低速电量不足时，发动机在经济转速运转 ，一部分动力直驱车轮，多余的存储到电池；中高速时
，发动机仍可在经济转速运转，因为电机可以辅助 。如此一来 ，发动机更多工况下在经济转速运动
，以达到省油的目的
。

由于电动机和发动机都与半轴直接相连，不能解耦 ，所以加速时发动机与电动机的启停无论处于什么状态
，都很平顺。

其它混动多是以本田iMMD变化而来，统称为DHT混动 ，由一挡或多挡离合器实现动力分配 。具体表现在
，低速发动机用来增程（速度不达标，发动机无法直驱） ，中高速是直驱+电驱
。它和丰田THS混动不能简单的对比优劣
，要根据具体的用车环境，总得来说 ，两种混动对油耗都有非常大的改善。

但DHT混动由于有离合器，达到发动机直驱介入时速时
，会有不可避免的顿挫 。

30万级合资SUV只有汉兰达用上了混动，其它都是纯燃油动力。解决了油耗后 ，第四代汉兰达其它方面的表现如何？

动力方面
，有汽车网站实测2.5L混动四驱汉兰达的零百加速能力为8.27s，比第三代的2.0T版稍强（第三代汉兰达实测9.06s）
。与同价位竞品相比 ，别克昂科旗为9.66s
，大众揽境是8.24s。总得来说，动力无需担心 。

座椅布局方面 ，汉兰达2+3+2的座椅布局反倒比2+2+2的布局有优势
，表现在以下两个方面
。

一、汉兰达第二排座椅为四六比例分割，左右两侧可单独调节。前
、后滑动幅度约200mm ，靠背角度也可较大幅度调节
，调节角度约20度 。左右两侧座椅调整好舒适的角度后，把中央扶手放下来 ，舒适性不会明显次于采用2+2+2布局车型的第二排独立座椅
。同时，由于汉兰达是7座布局
，应急时多一个座位。

二、汉兰达的第三排和第二排支持完全往前放倒，打开后备厢 ，它进深2080mm
，可以铺上垫子当露营床 。而6座车型只有第三排可放倒，第二排只能往前调节 ，靠背小幅前扬
。尺寸接近的昂科旗
，后备厢最大进深只能达到1300mm。不能躺在后面休息，也不能应急拉比较大件的物品 ，空间扩展能力不如汉兰达 。

我们本次试驾的高速路段较多
，而且北京部分高速路段也重度拥堵，第四代汉兰达的丰田TSS2.0智行安全系统起到了充足的安全保障作用
。

首先是全速域（0-180km/h）雷达巡航 ，在高速非拥堵路况可全程开启
，配合着它的车道保持功能，会自动调整速度和跟车距离 ，跟紧前车，自动调整方向将车身保持在车道中央。

然后是PCS预碰撞安全系统
，它默认全程开启 。在高度拥堵路况下，跟车距离非常小 ，稍有走神易发生剐蹭。有了PCS预碰撞安全系统
，会自动判断碰撞风险并自动刹车
。这项安全功能无论对于新手还是老司机都很实用。而且它在白天和夜晚都有效，还可以手动设置它的灵敏阈值 ，调整警告时间 。

晚上灯光可自动切换远 、近
。系统自动判断什么时候合适开启远光或者近光
，比如当摄像头探测到周围光源不足时，会自动切换远光灯；而探测到前方车辆或行人接近时 ，会自动切换近光灯。既方便自己
，又避免了远光影响到别人 。

按照丰田官方的说法，车辆配置了丰田Safety S

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